本帖最后由 alexei 于 2020-8-15 07:25 编辑 8.20之前预约并实名认证，白条专场8.21，预约专场8.22，正式开售8.23。把悠游卡的细则贴上说一下个人理解。
1.可用日期。兑换日期8.25-4.06，乘机日期8.29-4-10，实际可用天数为169天，含25个周末（其中3天周末2个：1.1-1.3，4.3-4.5，1天周末3个：9.26，10.11，4.10）。
2.可用航线。深航实际承运，但是有一句“机场合作方要求不得参与活动的特殊航线除外”，这个特殊航线就不知道是什么了。
“同一始发机场到同一到达机场最多兑换1次”，这是一个关键限制条件，中转航线的中转点也只能用1次。双机场城市倒是可以去两次，但是深航的航线，呵呵。
3.兑换条件。
“同一乘机日期只能兑换一张单程或联程客票”，且“仅支持单程出票”，实际操作就是说一天最多飞2段，且不能当天往返。（补充：关于联程客票不知道是指的经停航班还是中转航班，如果仅仅是经停航班的话，一天就只能飞1段了）
“每位乘机人最多允许同时存在4张未使用客票”，且“同一始发机场或同一到达机场只允许同时存在1张未使用客票”，实际操作就是说：
第一，兑换了一个A-B-A往返就不能同时占一个A-C-A往返。广深珠、沪锡常这种比较就比较灵活，可以在隔壁城市迂回一下。
第二，去程A-C-B，提前订好回程B-C-A也是不行的，因为C只能同时存在1次到达和1次出发，只好选择2个中转城市也就是去程A-C-B回城B-D-A这样。
4.退改签。提前5天订提前3天退，3次noshow套票作废中规中矩。发生航变“建议于航班起飞前通过深航APP提交退票申请”，比竞品必须接受航变保护要好的多了，没说应该就是不计noshow不计订票次数。
非自愿改签“原订座航段计入兑换次数”，这个好像没啥实质影响，毕竟改签之后的起飞到达机场一般不变。
5.投放数量。最隐蔽的坑最后说，“每个航段每天班均投放不少于20个X舱”，所谓“班均”，就是说一条航线如果一天有N个航班，这N个航班每天的总投放量不少于20N，具体每个航班之间怎么分配，咱也不敢乱说，但是时间好的航班里程票和现金票出票量肯定是较大的，留给套票的数量，嗯。。。
就字面意思分析完了，总的来说这个产品时间跨度长，但可用节假日只有元旦和清明，每个目的地基本只能往返一次，最大化收益需要精心设计行程，适合旅游打卡，能不能回本就看自己有多少时间浪了。
请各位大佬批评指正。
